I usisivac je robot,premda jednostavan.Kupi metlu
Roboti i vještačka inteligencija
Moderator: Krokodil Behko
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Pametni uce i od budala, budale ni od pametnih
- Bla
- i dva polipa
- Posts: 75774
- Joined: 30 Aug 2013, 14:21
- Location: Rodna grudva
- Mood:
- Has thanked: 1 time
- Been thanked: 34 times
- Contact:
- Status: Offline
Re: I roboti mogu dobiti otkaz
nije baš da mogu da skontam na šta ciljaš
ćućešćećemoćeteće samsijesmostesu
:
:
- Krokodil Behko
- Globalni moderator
- Posts: 120404
- Joined: 21 Apr 2010, 22:40
- Location: nesto u čevljanovićima
- Has thanked: 6970 times
- Been thanked: 7901 times
- Status: Offline
Re: I roboti mogu dobiti otkaz
Misli na onog španijela, iz videa, i nick, boston dinamic, ako se ne varam
online
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Usisivača se naročito užasavam
Imam, doduše i metle, malu i veliku.
"Nećemo ništa razumeti od hoda sveta ako budemo zamišljali da ljudi uvek postupaju pravedno..."
Balada o Bohoreti
Balada o Bohoreti
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Nedostatak male metle je da moras biti adekvatno odjeven,narocito ako imas suknju
Pametni uce i od budala, budale ni od pametnih
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Mala metla mi je potijesna kad letim, bila u suknji ili ne
"Nećemo ništa razumeti od hoda sveta ako budemo zamišljali da ljudi uvek postupaju pravedno..."
Balada o Bohoreti
Balada o Bohoreti
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Ne znam sta ti je potjesno,ali metla nije.Soba moze biti potjesna,ali metla ne.
Pametni uce i od budala, budale ni od pametnih
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Šale, kada ih ti dovedes na svoj teren, izgube bilo kakav smisao osim potcjenjivacko-za...antskog.
"Nećemo ništa razumeti od hoda sveta ako budemo zamišljali da ljudi uvek postupaju pravedno..."
Balada o Bohoreti
Balada o Bohoreti
- srculence7
- Forum [Bot]
- Posts: 18138
- Joined: 31 Mar 2016, 03:35
- Location: iza zatvorenih vrata
- Has thanked: 3742 times
- Been thanked: 3693 times
- Status: Offline
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Prvi robot koji je dobio državljanstvo
Saudijska Arabija je postala prva zemlja na svetu koja je dala državljanstvo jednom - robotu. Srećna mašina je humanoid Sofija, dizajnirana tako da izgleda kao Odri Hepbern.
Detalji o državljanstvu nisu otkriveni, pa se ne zna da li će ona imati ista prava kao i ljudi ili će Saudijska Arabija razviti novi pravni sistem, specifičan za robote.
Taj sistem bi, pretpostavlja se, mogao da bude sličan onome koji je prošle godine predložen u Evropskom parlamentu, a prema kojem bi veštačka inteligencija imala određena prava i obaveze.
- Počastvovana sam i ponosna zbog te jedinstvene odluke. Dodeljivanje državljanstva jednom robotu je istorijska stvar - rekla je Sofija na skupu po nazivom "Inicijativa za buduće investicije", koji je održan u Rijadu, gde je odluka o dodeljivanju državljanstva zvanično saopštena.
Sofiju je napravio Dejvid Henson iz kompanije "Henson robotiks" iz Hong Konga.
Sofija je publici u Rijadu predstavila svoje "ekspresivno lice", demonstrirajući ljuti i tužni izraz lica.
- Želim da živim i radim s ljudskim bićima, pa zato moram da budem u stanju da iskažem emocije i tako razumem ljude i izgradim sa njima odnos poverenja - rekla je Sofija.
Na pitanje da li je opravdan strah da će roboti preuzeti svet, Sofija je odgovorila:
- Previše ste čitali Ilona Maska i gledali ste previše holivudskih filmova. Ne brinite, ako ste fini prema meni i ja ću biti fina prema vama - rekla je Sofija.
(politika.rs)
Saudijska Arabija je postala prva zemlja na svetu koja je dala državljanstvo jednom - robotu. Srećna mašina je humanoid Sofija, dizajnirana tako da izgleda kao Odri Hepbern.
Detalji o državljanstvu nisu otkriveni, pa se ne zna da li će ona imati ista prava kao i ljudi ili će Saudijska Arabija razviti novi pravni sistem, specifičan za robote.
Taj sistem bi, pretpostavlja se, mogao da bude sličan onome koji je prošle godine predložen u Evropskom parlamentu, a prema kojem bi veštačka inteligencija imala određena prava i obaveze.
- Počastvovana sam i ponosna zbog te jedinstvene odluke. Dodeljivanje državljanstva jednom robotu je istorijska stvar - rekla je Sofija na skupu po nazivom "Inicijativa za buduće investicije", koji je održan u Rijadu, gde je odluka o dodeljivanju državljanstva zvanično saopštena.
Sofiju je napravio Dejvid Henson iz kompanije "Henson robotiks" iz Hong Konga.
Sofija je publici u Rijadu predstavila svoje "ekspresivno lice", demonstrirajući ljuti i tužni izraz lica.
- Želim da živim i radim s ljudskim bićima, pa zato moram da budem u stanju da iskažem emocije i tako razumem ljude i izgradim sa njima odnos poverenja - rekla je Sofija.
Na pitanje da li je opravdan strah da će roboti preuzeti svet, Sofija je odgovorila:
- Previše ste čitali Ilona Maska i gledali ste previše holivudskih filmova. Ne brinite, ako ste fini prema meni i ja ću biti fina prema vama - rekla je Sofija.
(politika.rs)
Ne diraj me ako se ne razumeš u mene, pokvarićeš nešto.
- Krokodil Behko
- Globalni moderator
- Posts: 120404
- Joined: 21 Apr 2010, 22:40
- Location: nesto u čevljanovićima
- Has thanked: 6970 times
- Been thanked: 7901 times
- Status: Offline
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Previše ste čitali Ilona Maska i gledali ste previše holivudskih filmova. Ne brinite, ako ste fini prema meni i ja ću biti fina prema vama - rekla je Sofija.
Nego, hoće li ona morati da se pokrije, ili može li voziti auto, ići vani bez muške pratnje?
Msm izgleda zgodno, mogo bi je neko silovati
online
- srculence7
- Forum [Bot]
- Posts: 18138
- Joined: 31 Mar 2016, 03:35
- Location: iza zatvorenih vrata
- Has thanked: 3742 times
- Been thanked: 3693 times
- Status: Offline
Re: Roboti i vještačka inteligencija
Izboriće se ona za svoja prava
Ne diraj me ako se ne razumeš u mene, pokvarićeš nešto.
- Krokodil Behko
- Globalni moderator
- Posts: 120404
- Joined: 21 Apr 2010, 22:40
- Location: nesto u čevljanovićima
- Has thanked: 6970 times
- Been thanked: 7901 times
- Status: Offline
KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
Početkom tjedna dogodila se tragedija u kojoj je poginula pješakinja koju je udario Uberov Volvo, u tom trenutku na autonomnom upravljanju, dok se pješakinja kretala kolovozom mimo označenog pješačkog prelaza. Za to je vrijeme u vozilu ipak bio vozač. I sada se ponovno postavlja pitanje koje je bilo aktualno i prije nego su takva vozila postala stvarnost. Tko je kriv za ovu smrt?
Ovo je prvi takav zabilježen slučaj na svijetu. Nešto slično dogodilo se 2016. godine kada je Tesla na autopilotskom upravljanju izazvao nesreću u kojoj je smrtno stradao njegov vozač. Istraga je trajala osam mjeseci i nije pronašla nikakve dokaze nedostataka u sistemu. Zaključeno je kako Tesla ne treba opozvati model.
Ova je nesreća zapravo je drugačija. Teslin sistem tehnički nije autonoman pa je tako i veća odgovornost za nesreću na samom vozaču. Smrt pješaka drukčija je od smrti vozača pa se time i potiče niz drugih pitanja. Tko bi mogao završiti na sudu? Uber, Volvo, dobavljači, ili vozač? Tko je zapravo odgovoran?
Čini se kako je pitanje odgovornosti zapravo pogrešno pitanje koje se sada postavlja. Zapravo se može postaviti isto pitanje kao i za svaku prometnu nesreću u kojima sudjeluju 'obični' automobili. Bilo tko od Ubera do Volva, ili dobavljača dijelova automobila, može biti odgovoran, ovisno o tome što će pokazati policijska istraga.
Vozač automobila 44-godišnji Rafael Vasquez mogao bi biti u problemima ako policija otkrije da je "prevario" automobil. Naime, niz algoritama za izbjegavanje sudara zahtjeva uredno funkcioniranje i povezanost ostalih informacija između ostalo i o broju putnika u automobilu i gdje se nalaze, broju ljudi u automobilima koji se nalaze oko tog automobila, smatra to dr.Ali Abbas, profesor industrijskog i sistemskog inženjering na sveučilištu južna Kalifornija.
Neki od ovih algoritama mogu biti podložni utjecaju drugih, kao što je npr. lažna tvrdnja o broju putnika automobila, a vozač automobila može pokušati prevariti automobil ili druga vozila kako bi prioritetno zaštitio svoj život a ne nečiji drugi. Ovisi to o tome kako algoritam donosi odluke, posebno one u kriznim situacijama.
Trenutačno, kako kaže Abbas nema zakona koji to regulira, no ako je na neki način vozač obmanuo vozilo, moglo bi to dovesti do "zakonske regulacije u budućnosti".
Po nedavno objavljenoj snimci čini se kako bi nesreća mogla biti krivnja vozača, kako je rekao Bryant Walker Smith, asistent na pravnom sveučilištu južna Karolina i član američkog odjela za transport.
"Ako pažljivo promatram mogu primijetiti žrtvu dvije sekunde prije završetka videa. To je slično i prosječnom vremenu reakcije vozača. To znači da je oprezan vozač mogao bar pokušati stisnuti kočnicu", naglašava Smith. Snimka pokazuje kako Vasquez nekoliko puta udaljava svoj pogled od ceste.
Uber će biti u problemima ako se otkrije da su na cestu pustili automobile za koje su znali da imaju nekih problema. I nije pravo pitanje jesu li Uberovi algoritmi savršeni, već je pitanje koliko je Uber znao o njihovim manama, piše Mashable.
"Algoritmi koje sada imamo neće biti i algoritmi koje ćemo koristiti za 10-15 godina. Koliko je tvrtka bila sigurna u uspješnost svojih algoritama prije nego su automobile poslali na cestu? U SAD-u se u prosjeku nesreća sa smrtnom posljedicom događa često, no strašno je jer se ova nesreća dogodila jako rano u povijesti autonomnih vozila", naglasio je Smith.
Smatra kako zbog ove nesreće ljudi ne bi trebali biti u strahu od vozila bez vozača.
"Važno je naglasiti kako nove tehnologije neće biti savršene a i trenutačni njihov status nije savršen. Istog dana kada se dogodila ova nesreća u nesrećama diljem SAD-a poginulo je 100 ljudi", naglasio je.
Svaki dan obilježi neka nova tragedija, no to ne znači da autonomna vozila nisu statistički sigurnija od onih kojim upravljaju vozači. Istraživanja su pokazala kako se čak 90 posto prometnih nesreća moglo spriječiti da su vozila bila na autonomnom upravljanju.
"Trebali bi biti zabrinuti zbog autonomne vožnje ali prestravljen i zbog konvencionalne vožnje", naglašava Smith.
Najvjerojatnije će sličnih slučajeva u budućnosti biti i više, posebno kada i više ovakvih automobila stigne na ulice. Abbas se nada kako će njihovi korisnici, umjesto da ih odbijaju voziti, tražiti i dobiti više informacija od proizvođača.
"Ovo je otvorilo i niz novih etičnih pitanja. Npr. vozim automobil i sudarit ću se, da li da spasim više ljudi ili da spasim svoju obitelj? Tko odabire u naše ime? Kako biraju i s kakvim brojevima raspolažu?", pita se Abbas i naglašava kako su ovo pitanja na koje bi odgovore trebali dobiti vozači bilo kojeg automobila.
Većina ispitanika u studiji iz 2016. godine smatra kako bi vozila bez vozača trebala 'raditi za opće dobro', tj. trebala bi spasiti veliki broj života u opasnim situacijama, čak i pod cijenu svog vozača. Ipak većina je odgovorila kako bi odabrali kupnju automobila koji će svoje putnike štiti pod svaku cijenu. Odgovor na ovo pitanje se dodatno komplicira ako su u automobilu djeca, kućni ljubimci ili vrijednosti.
Abba se nada kako će ova nesreća biti pritisak na kompanije da objave više informacija oko etičnosti u svom radu kako bi potrošači mogli donijeti odluku koja je najbolja za njih.
"Kada neka kompanija želi predstaviti neko vozilo, morat će odgovoriti na niz pitanja oko njegovih algoritama, performanci, što kao potrošači ne čujemo baš svaki dan", naglašava Abba.
(SB)
online
- Krokodil Behko
- Globalni moderator
- Posts: 120404
- Joined: 21 Apr 2010, 22:40
- Location: nesto u čevljanovićima
- Has thanked: 6970 times
- Been thanked: 7901 times
- Status: Offline
Re: KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
Samo da kažem, zahvaljujući mom novinarskom osjećaju za pravdu i etiku, već u prvom pasusu tog članka, doznajete kako i zašto se ta pješakinja, našla pod točkovima auta. Vjerovali ili ne, ovoliki članak, a ta info je bila izostavljena
online
Re: KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
Presla je cestu van pjesackog?Krokodil Behko wrote: ↑25 Mar 2018, 19:15 Samo da kažem, zahvaljujući mom novinarskom osjećaju za pravdu i etiku, već u prvom pasusu tog članka, doznajete kako i zašto se ta pješakinja, našla pod točkovima auta. Vjerovali ili ne, ovoliki članak, a ta info je bila izostavljena
Pa više ce je ljudi šofera spucati, nego autonomnih vozila
Habibti, ya nour el - ain...
- Krokodil Behko
- Globalni moderator
- Posts: 120404
- Joined: 21 Apr 2010, 22:40
- Location: nesto u čevljanovićima
- Has thanked: 6970 times
- Been thanked: 7901 times
- Status: Offline
Re: KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
storm wrote: ↑25 Mar 2018, 19:21Presla je cestu van pjesackog?Krokodil Behko wrote: ↑25 Mar 2018, 19:15 Samo da kažem, zahvaljujući mom novinarskom osjećaju za pravdu i etiku, već u prvom pasusu tog članka, doznajete kako i zašto se ta pješakinja, našla pod točkovima auta. Vjerovali ili ne, ovoliki članak, a ta info je bila izostavljena
Pa više ce je ljudi šofera spucati, nego autonomnih vozila
Da, provjerio sam na nekom američkom sajtu, ovu informaciju.
Doduše, pominjali su i neki bicikl, kojeg je koristila ova pješakinja, ali bilo mi mrsko da kontam kako je pješakinja, ako je bila na biciklu, pa tako da nisam baš toliko etičan
online
Re: KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
hehe našao sam ovaj osvrt na tu temu..
LJUDI definitivno loše voze. U Hrvatskoj je prema podacima MUP-a u prošloj godini poginula 331 osoba, što je 24 više poginulih u usporedbi s 2016. godinom. Unatoč tome što se broj poginulih dugoročno smanjuje (crni rekord je već davna 1979. kada je u prometu poginulo 1605 osoba), brojevi su kada se gleda dulji period stravični. Na hrvatskim cestama se, po broju stanovnika, gine dvostruko više nego u nekim zapadnim državama.
Za jedan dio toga možemo opravdano okriviti državu – i dalje veliki porezi i trošarine tjeraju ljude na kupovinu polovnih, već starih automobila. Razvoj tehnologije odlično su pokazali u jednoj emisiji Fifth Gear, gdje su na poligonu sudarili ogromni Volvo 940, simbol čvrstoće i solidnosti te minijaturni, no par generacija mlađi Renault Modus. Modus je ušao u pola Volva i dok bi se suvozač Modusa izvukao nakon par tjedana boravka u bolnici, za suvozača Volva gotovo i nije bilo šanse. Svaka generacije vozila je neizmjerno sigurnije automobile. Voziti polovno (ne naravno godišnjaka, nego nešto staro desetak godina) znači voziti se nesigurno jer ne zaboravite, ne morate vi biti krivi za nesreću. Možete samo stajati na semaforu.
Dio problema su naravno i vozači, a dio i pješaci – svatko od nas koji redovno vozimo Novim Zagrebom sjetit će se pješaka koji pretrčavaju osam traka. Ili na županijskim cestama ljudi koji hodaju noću rubom ionako uske ceste odjeveni isključivo u tamne boje. Sto stvari mogu prouzročiti nesreću. Dovoljna je sekunda.
Strojevi se ne umaraju i preuzet će vožnju
Za razliku od toga, strojevi nemaju trenutke nepažnje. Imaju više kamera, a neki i radare kojima vide u magli bolje nego što vidi bilo tko od nas. Mogu reagirati puno brže od nas. I uče puno bolje od nas – primjerice sve Tesle javljaju svoje vožnje centralnoj bazi i njihova računala u sat vremena stječu iskustvo za koje živom vozaču trebaju godine i godine vožnje.
No tragična nesreća se dogodila. Uberov samovozeći automobil je usmrtio pješakinju izvan pješačkog prijelaza, ali stroj je trebao zakočiti. Nikada vjerojatno nećemo znati bi li u ovoj situaciji živ vozač stigao reagirati. Samovozeći Uberov Volvo XC90 SUV ubio je 49-godišnju Elaine Herzberg koja je gurala svoj bicikl ulicom grada Tempe u američkoj saveznoj državi Arizoni. Bila je noć. Je li ju je sustav uopće vidio zasad je nepoznato. Šefica lokalne policije Sylvia Moir izjavila je za San Francisco Chronicle kako je „vrlo jasno da je bilo teško izbjeći sudar u bilo kojem modu (autonomnom ili s vozačem), temeljeći to na činjenici da je žrtva izišla iz sjene izravno na cestu, nekih 90 metara od pješačkog prijelaza. Dodala je kako je i "opasno prelaziti cestu u večernjim satima ako je dostupan dobro osvijetljen pješački prijelaz".
Upitno je stoga hoće li po američkim propisima itko uopće biti optužen za ovu nesreću.
Testiranja su zaustavljena, no nije dvojbeno da će se nakon nekog vremena nastaviti. Vjerojatno i još intenzivnije. Sadašnji problem samovozećih automobila je što skoro pa sami voze – ali opet trebaju vozača koji bi u dvojbenoj ili opasnoj situaciji preuzeo kontrolu nad vozilom. Tu je temeljni problem – čovjek ili vozi ili ne. Poluatomatizacija ne u smislu jednostavnog pomagala tipa tempomata ili kočenja ako se ispred nađe automobil, već u smislu da automobil vozi sam, a vi ste tu "samo za slučaj izvanredne situacije".
Zamislite automobil koji vozi “gotovo sam“, a vi ste tu "za svaki slučaj“. Naravno, nakon 10-20 minuta, pa i sat automatske vožnje "vozač“ koji to nije počet će se dosađivati, ili će gledati okolo, ili će mu pasti koncentracija, ili će početi brljati po mobitelu. Kada bolje pomislimo – to je najgora situacija. Bolje da cijelo vrijeme vozite, da vam automatika daje samo upozorenja (npr. kad napustite voznu traku), nego da auto sam vozi, a vi biste trebali preuzeti kontrolu ako nešto nije u redu. Tako držanje koncentracije "u prazno" nije svojstveno čovjeku. I stoga će trebati što prije postići potpunu automatizaciju. Sigurnost? Treba pratiti – kada autonomna vozila postanu statistički sigurnija od onog sa "živim“ vozačem, došli smo u novo doba cestovnog prijevoza.
Naravno, svaka je žrtva previše i svaka žrtva u prometu je tragedija – ali žrtava ima i danas, u doba "ručne" vožnje i to previše. Gine se više u prometu, nego u ratovima. Autonomna vozila mogu pomoći da statistike ne budu tako loše. Mogu pomoći da se sigurnost cestovnog prometa približi sigurnosti zračnog prometa.
Razvoj samovozećih vozila će se vjerojatno i ubrzati
Tragična nesreća se dogodila. Kao i kod avionskih nesreća, tjednima će se analizirati što se dogodilo, a onda će se razvoj samovozećih automobila nastaviti, vjerojatno još i brže. Nije daleko dan kada će automatika biti daleko sigurnija i pouzdanija od živog vozača, jer će senzori i elektronika sakupiti toliko iskustva, a procesori sve to toliko brzo obrađivati da će naše najbolje reagiranje djelovati sporo i neprecizno.
Svega nekoliko postotaka autonomnih automobila na cesti bitno će promijeniti vozačke navike – kako voze "kao autoškola" vožnja će postati smirenija, ali i ugodnija. Neće proći puno godina da će sjedala biti okrenuta prema "unutra" pa ćete za vožnje moći razgovarati s putnicima ili možda čitati ili gledati televiziju. Imat će to utjecaja i na druge grane prometa – na kraćim relacijama poslovnjaci će koristiti svoj ili zajednički automobil, a ne avion jer se neće umarati vožnjom.
Zanimanje vozač će nestati
Prvo će doći samovozeći taksiji. Taksi vozilo u koje uđete i kažete adresu, a prijevoz vam se naplati automatski karticom bit će jeftinije od pravog vozača – niti se umara, niti traži vikend, niti spava. Ide u bazu na čišćenje i punjenje baterija te natrag na cestu. Potom će i automobili viših klasa postati samovozeći, a onda i svi drugi. Slično će biti i s kamionima – cijeli sadašnji sustav vozača je skup. Zanimanje vozač će već u ovoj generaciji uvelike nestati. Taksi sa "živim vozačem" značit će statusni simbol kao danas limuzina.
Nije daleko dan kada će samovozeća vozila biti sigurnija na cesti od bilo kojeg vozača. U pitanju je vještina koju stroj može naučiti, koliko god se neki hvalili vozačkim sposobnostima. Autonomna vozila imat će i niže osiguranje, upravo zato što će biti sigurnija. U automatizaciju vožnje se ulažu milijarde i rezultati će se skoro pokazati. Samouvjerene hrvatske kritičare koji se groze svakog napretka – nitko neće ništa ni pitati.
LJUDI definitivno loše voze. U Hrvatskoj je prema podacima MUP-a u prošloj godini poginula 331 osoba, što je 24 više poginulih u usporedbi s 2016. godinom. Unatoč tome što se broj poginulih dugoročno smanjuje (crni rekord je već davna 1979. kada je u prometu poginulo 1605 osoba), brojevi su kada se gleda dulji period stravični. Na hrvatskim cestama se, po broju stanovnika, gine dvostruko više nego u nekim zapadnim državama.
Za jedan dio toga možemo opravdano okriviti državu – i dalje veliki porezi i trošarine tjeraju ljude na kupovinu polovnih, već starih automobila. Razvoj tehnologije odlično su pokazali u jednoj emisiji Fifth Gear, gdje su na poligonu sudarili ogromni Volvo 940, simbol čvrstoće i solidnosti te minijaturni, no par generacija mlađi Renault Modus. Modus je ušao u pola Volva i dok bi se suvozač Modusa izvukao nakon par tjedana boravka u bolnici, za suvozača Volva gotovo i nije bilo šanse. Svaka generacije vozila je neizmjerno sigurnije automobile. Voziti polovno (ne naravno godišnjaka, nego nešto staro desetak godina) znači voziti se nesigurno jer ne zaboravite, ne morate vi biti krivi za nesreću. Možete samo stajati na semaforu.
Dio problema su naravno i vozači, a dio i pješaci – svatko od nas koji redovno vozimo Novim Zagrebom sjetit će se pješaka koji pretrčavaju osam traka. Ili na županijskim cestama ljudi koji hodaju noću rubom ionako uske ceste odjeveni isključivo u tamne boje. Sto stvari mogu prouzročiti nesreću. Dovoljna je sekunda.
Strojevi se ne umaraju i preuzet će vožnju
Za razliku od toga, strojevi nemaju trenutke nepažnje. Imaju više kamera, a neki i radare kojima vide u magli bolje nego što vidi bilo tko od nas. Mogu reagirati puno brže od nas. I uče puno bolje od nas – primjerice sve Tesle javljaju svoje vožnje centralnoj bazi i njihova računala u sat vremena stječu iskustvo za koje živom vozaču trebaju godine i godine vožnje.
No tragična nesreća se dogodila. Uberov samovozeći automobil je usmrtio pješakinju izvan pješačkog prijelaza, ali stroj je trebao zakočiti. Nikada vjerojatno nećemo znati bi li u ovoj situaciji živ vozač stigao reagirati. Samovozeći Uberov Volvo XC90 SUV ubio je 49-godišnju Elaine Herzberg koja je gurala svoj bicikl ulicom grada Tempe u američkoj saveznoj državi Arizoni. Bila je noć. Je li ju je sustav uopće vidio zasad je nepoznato. Šefica lokalne policije Sylvia Moir izjavila je za San Francisco Chronicle kako je „vrlo jasno da je bilo teško izbjeći sudar u bilo kojem modu (autonomnom ili s vozačem), temeljeći to na činjenici da je žrtva izišla iz sjene izravno na cestu, nekih 90 metara od pješačkog prijelaza. Dodala je kako je i "opasno prelaziti cestu u večernjim satima ako je dostupan dobro osvijetljen pješački prijelaz".
Upitno je stoga hoće li po američkim propisima itko uopće biti optužen za ovu nesreću.
Testiranja su zaustavljena, no nije dvojbeno da će se nakon nekog vremena nastaviti. Vjerojatno i još intenzivnije. Sadašnji problem samovozećih automobila je što skoro pa sami voze – ali opet trebaju vozača koji bi u dvojbenoj ili opasnoj situaciji preuzeo kontrolu nad vozilom. Tu je temeljni problem – čovjek ili vozi ili ne. Poluatomatizacija ne u smislu jednostavnog pomagala tipa tempomata ili kočenja ako se ispred nađe automobil, već u smislu da automobil vozi sam, a vi ste tu "samo za slučaj izvanredne situacije".
Zamislite automobil koji vozi “gotovo sam“, a vi ste tu "za svaki slučaj“. Naravno, nakon 10-20 minuta, pa i sat automatske vožnje "vozač“ koji to nije počet će se dosađivati, ili će gledati okolo, ili će mu pasti koncentracija, ili će početi brljati po mobitelu. Kada bolje pomislimo – to je najgora situacija. Bolje da cijelo vrijeme vozite, da vam automatika daje samo upozorenja (npr. kad napustite voznu traku), nego da auto sam vozi, a vi biste trebali preuzeti kontrolu ako nešto nije u redu. Tako držanje koncentracije "u prazno" nije svojstveno čovjeku. I stoga će trebati što prije postići potpunu automatizaciju. Sigurnost? Treba pratiti – kada autonomna vozila postanu statistički sigurnija od onog sa "živim“ vozačem, došli smo u novo doba cestovnog prijevoza.
Naravno, svaka je žrtva previše i svaka žrtva u prometu je tragedija – ali žrtava ima i danas, u doba "ručne" vožnje i to previše. Gine se više u prometu, nego u ratovima. Autonomna vozila mogu pomoći da statistike ne budu tako loše. Mogu pomoći da se sigurnost cestovnog prometa približi sigurnosti zračnog prometa.
Razvoj samovozećih vozila će se vjerojatno i ubrzati
Tragična nesreća se dogodila. Kao i kod avionskih nesreća, tjednima će se analizirati što se dogodilo, a onda će se razvoj samovozećih automobila nastaviti, vjerojatno još i brže. Nije daleko dan kada će automatika biti daleko sigurnija i pouzdanija od živog vozača, jer će senzori i elektronika sakupiti toliko iskustva, a procesori sve to toliko brzo obrađivati da će naše najbolje reagiranje djelovati sporo i neprecizno.
Svega nekoliko postotaka autonomnih automobila na cesti bitno će promijeniti vozačke navike – kako voze "kao autoškola" vožnja će postati smirenija, ali i ugodnija. Neće proći puno godina da će sjedala biti okrenuta prema "unutra" pa ćete za vožnje moći razgovarati s putnicima ili možda čitati ili gledati televiziju. Imat će to utjecaja i na druge grane prometa – na kraćim relacijama poslovnjaci će koristiti svoj ili zajednički automobil, a ne avion jer se neće umarati vožnjom.
Zanimanje vozač će nestati
Prvo će doći samovozeći taksiji. Taksi vozilo u koje uđete i kažete adresu, a prijevoz vam se naplati automatski karticom bit će jeftinije od pravog vozača – niti se umara, niti traži vikend, niti spava. Ide u bazu na čišćenje i punjenje baterija te natrag na cestu. Potom će i automobili viših klasa postati samovozeći, a onda i svi drugi. Slično će biti i s kamionima – cijeli sadašnji sustav vozača je skup. Zanimanje vozač će već u ovoj generaciji uvelike nestati. Taksi sa "živim vozačem" značit će statusni simbol kao danas limuzina.
Nije daleko dan kada će samovozeća vozila biti sigurnija na cesti od bilo kojeg vozača. U pitanju je vještina koju stroj može naučiti, koliko god se neki hvalili vozačkim sposobnostima. Autonomna vozila imat će i niže osiguranje, upravo zato što će biti sigurnija. U automatizaciju vožnje se ulažu milijarde i rezultati će se skoro pokazati. Samouvjerene hrvatske kritičare koji se groze svakog napretka – nitko neće ništa ni pitati.
Habibti, ya nour el - ain...
- Krokodil Behko
- Globalni moderator
- Posts: 120404
- Joined: 21 Apr 2010, 22:40
- Location: nesto u čevljanovićima
- Has thanked: 6970 times
- Been thanked: 7901 times
- Status: Offline
Re: KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
Vozačica nije kriva, jer ako je dobila nalog da vozi na auto-modu, onda ..
Ovo uopšte ne bi bila vijest, da nije u pitanju vozilo sa auto modom. Situacija je dosta čista, pješakinja je pod okriljem noći, odjednom iz sjenke stupila na slabo osvjetljenu ulicu
Ovo uopšte ne bi bila vijest, da nije u pitanju vozilo sa auto modom. Situacija je dosta čista, pješakinja je pod okriljem noći, odjednom iz sjenke stupila na slabo osvjetljenu ulicu
online
Re: KO JE KRIV: Uber, Volvo, Vozač ili pješakinja?
Pa baš to....kako i piše gore, "problem" je samo u činjenici, jer se ta tehnologije tek uvodi i dogodilo se to....a vjerojatno u ovom trenutku, diljem svijeta leži na cesti bar deset zgaženih pješaka, pa se nitko ne uzbudjuje sa učesnicima ljudima- vozačima naravno...Krokodil Behko wrote: ↑25 Mar 2018, 19:43 Vozačica nije kriva, jer ako je dobila nalog da vozi na auto-modu, onda ..
Ovo uopšte ne bi bila vijest, da nije u pitanju vozilo sa auto modom. Situacija je dosta čista, pješakinja je pod okriljem noći, odjednom iz sjenke stupila na slabo osvjetljenu ulicu
Habibti, ya nour el - ain...
Who is online
Users browsing this forum: No registered users and 18 guests